單桿雙作用氣缸SMC結構方式

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

配管口徑 (空氣壓通口)3/8

適用流體氣壓式

●帶磁性開關 (CDA2系列：CDA2，CDA2W，CDA2K，CDA2KW

形式單桿雙作用

緩沖桿端外螺紋

通口螺紋的種類M

缸徑50缸徑 50mm

通口螺紋的種類-Rc

氣缸行程50氣缸行程 50mm

氣缸追記號J尼龍帆布保護套,氣緩沖

行程調整標記-無

雙行程標記-無雙行程標記

氣緩沖易于調節

●從小型磁性開關到耐強磁場磁性開關都可以安裝

●設定了桿端安裝件、擺動底座安裝件的型號 (省去了分別訂購氣缸和支件的時間)

汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

單桿雙作用氣缸SMC結構方式